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湖北省将在十四五期间力推武贵高铁

武贵高铁终于来了

12月18日,湖北省发改委副主任潘幼成,做客湖北省政府网回答湖北社会经济发展方面的问题时指出:

在“十四五”期间,湖北将继续谋划推进以下铁路:

沿江高铁渝恩宜段;

京九高铁阜阳至黄冈段;

呼南高铁襄阳至常德段;

武汉至南昌高铁;

武汉至贵阳高铁等项目。

可以看出,以上几个项目都是湖北省在十四五期间力推的项目。一般铁路建设以省为主,武汉至贵阳高铁纳入十四五规划并开工,应该已无悬念。

武贵高铁从提出到今天,差不多也快有10年了,之前沿线各省一直不积极。但随着武汉周边的郑州、合肥等城市近几年高铁建设的突飞猛进。

武汉在我国中部铁路枢纽的地位受到极大的挑战,武汉也因此感受到了巨大的压力。

随着今年,由湖北省独自承担、耗资300多亿的汉十高铁终于建成通车。武汉一条重要的斜线基本完成,那么武贵高铁作为另一条重要斜线,引起湖北省和武汉市的重视就不足为奇了。

荆州难道会被再次绕过

这次显然是否定的,因为没有绕过去的必要和理由了,荆州肯定是武贵高铁上重要的节点城市。因为这条线上的地级市本来就不多,断无绕过去的可能。

自从我国进入铁路时代之后,无论是普铁时代,还是高铁时代,似乎荆州在历史上大多与铁路无缘。

从最开始孙中山提出川汉铁路,因当时的国情不具备修建的条件。建国后被再次提及,但当时技术不足,无法从泥沙淤积的平原建设铁路,被再次被搁浅。

后来的焦柳铁路,又取道枝江,再次绕过荆州。再到如今的沿江高铁和呼南高铁,荆州似乎屡败屡战。

如果不是几年前通车的汉宜客专,人们不仅要怀疑荆州是不是铁路的禁地,为何一次次被跨越呢?

如今武贵高铁来了,我绞尽脑汁似乎再也想不出一个能跨越整个荆州市的理由和方法了。

武贵高铁怎么走才能代表荆州和湖北利益

我觉得大体有3种方案,下面来详细分析。

方案一

利用大福至仙桃城际铁路引出,经洪湖、监利后过江连通华容、常德。这个方案需要新建监利公铁长江大桥。

优点很明显:线路比较顺直;但缺点也很明显,沿途经过的基本都是县,关键是湖北能搭上的县并不多,反倒是为湖南做了嫁衣。

方案二

与方案一大体类似,到监利后,在向北经过江陵,从荆州公铁长江大桥过江后,经过公安县连通荆常高铁,从而打通武汉至贵阳通道。

这也是荆州市2018年主推方案,这样虽然略微有点绕,但可以捎带荆州市下属的各个县市区。而且只需新建仙桃至公安段,连长江公铁大桥也不用新建,建造成本很低。

方案三

从武汉至荆州建设新线,连接荆荆高铁,之后与荆常高铁共线,连通常德和贵阳。

哪种方案最优呢?

我觉得是方案三最优。

因为以武汉目前的城市地位,连通省会城市的高铁起码要是350的。

而方案一和方案二,都是借用了汉宜客专和仙桃城际,这两段都是200的时速。汉宜客专运能如今已经饱和,未来再加上武贵高铁,卡脖子效应会比较突出。

方案三,全线修建350的高铁至荆州,然后在荆州并入荆州西站,将荆州西站规划成为湖北省第4个铁路枢纽站。

这样可以解决荆州市区的铁路问题,但无法兼顾洪湖和监利。其实有解决方案。那就是修建仙桃、洪湖、监利的城际铁路,以200公里的时速客货混跑。

以三地的人口密集度,这条线很有建设的必要,也基本不会亏损。

在湖北省铁路中长期规划中,武贵高铁和仙桃洪湖监利城际铁路本来就是分开提的。个人认为武贵高铁全线350,而仙桃洪湖监利城际铁路全线200,可以实现湖北省和荆州市利益最大化。

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